【设备目录】工信部：再制造工艺技术设备目录（2023年版）
国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录（2023年版）供需对接指南之二十一：
丝材激光熔覆是利用高能激光束与电热相耦合的复合能量，将作用在基体表面的焊丝与基体表面薄层迅速熔凝， 从而在基体表明产生一层具有特殊物理、化学和力学性能的冶金涂层材料。
油缸内壁激光熔覆设备通过送粉通道将熔覆粉末均匀的铺在被熔覆基体表面上，利用激光器输出的高能激光束作为热源，经激光幅照使之和基体表面同时熔化并快速凝固后形成与基体冶金结合的具有特殊性能的表面涂层。
外壁激光熔覆：6kW激光器，熔覆效率50dm²/h，熔覆层厚度0.5-2.0mm可调，熔覆层硬度≥HRC45，熔覆稀释率≤8%，熔覆层耐中性盐雾腐蚀试验500h无锈蚀，原材料利用率 100%。外壁激光熔覆设备可熔覆工件直径Φ40-600mm，可熔覆最大长度3800mm；
内壁激光熔覆：6kW激光器，熔覆效率25dm²/h，熔覆层厚度0.8-2.0mm可调，熔覆层硬度HRC25-35，熔覆稀释率≤10%，熔覆层耐中性盐雾腐蚀试验 500h 无锈蚀，原材料利用率95% 。内壁激光熔覆设备可熔覆工件内径Φ180-600mm，最大熔覆深度3800mm。
（1）外壁丝材激光熔覆技术相比于粉末激光熔覆技术：熔覆效率高、具有较低热输入和熔深、力学性能较好。
（2）内壁激光熔覆技术相对于传统的内壁熔铜技术：热输入低、熔深小、熔覆层硬度高，抗划伤、抗磨损、熔覆层耐蚀性好。
该技术由陕西天元智能再制造股份有限公司提供，服务于华东煤企液压支架油缸再制造，利用激光熔覆技术解决外壁及内壁防腐问题等。
该工艺技术设备能利用旧液压支架产品中原有的结构件，减少了资源消耗、降低了液压支架新品制作的完整过程的环境污染，具有一定推广价值。
该技术在高温、高压和惰性气体保护下，对高温合金叶片产品显微缩松、裂纹等做处理，提升力学性能和疲劳寿命。主要工序包含清理装载、气体充入、升温升压、保温保压、冷却出炉、检验等。
温度控制：室温至2000℃; 压力控制：0至200MPa；对高温合金叶片的显微缩松、微裂纹的消除率可达80%以上。
适用于航空发动机和燃气轮机高温合金叶片的修复和再制造，可提升高温拉伸塑性等力学性能。
该技术由安徽应流集团霍山铸造有限公司提供，已和国际某两机著名企业组织了叶片再制造批量化应用。
该技术可用于延长叶片服役寿命、提升叶片力学性能，可应用于航空航天和燃气轮机叶片再制造领域，具备一定的推广意义。
将金属陶瓷技术、高熵合金技术及增材制造技术相结合，使(Ti,W,B,Mo)C 固溶体与高熵多元合金复合，开发出高韧性、耐高温、耐冲击的非晶态金属陶瓷高温耐磨材料及涂层制备技术。通过提高陶瓷相的润湿性，减少多陶瓷相界面的残余应力，提高金属陶瓷的韧性，减少金属陶瓷高温时脱氮或者氧化造成孔隙增加、强度降低的问题。
（2）在600℃条件下，涂层宏观硬度≥HRC50；热轧侧导板寿命提高到10-15天。
抗高温冲击磨损性能好，降低了粘钢、结瘤、边损等生产隐患，可缩短产线停机时间，提高生产效率。
该技术由威海天润金钰新材料科技有限公司提供，侧导板产品已成功应用于宝钢2050 、1580 、沙钢1450 、1700 、 山钢2050、武钢1580、河钢2050、首钢京唐ESP、敬业1250等热轧线硅钢热轧线.未来推广前景
金属陶瓷是介于高温合金和陶瓷之间的一种耐高温磨 损材料，兼具金属的高韧性、可塑性和陶瓷的高熔点、耐腐蚀和耐磨损等特性，该技术能提高侧导板常规使用的寿命，有一定的应用前景。
开发了自动化加工程序，致力于解决传统发动机再制造工艺分次定位导致的产品精度、生产效率和一致性等问题。该技术包含缸体再制造加工专用程序并集成自动化探针扫描技术，在缸体一次装夹定位后，可完成对缸孔、密封面、主轴承孔、凸轮轴孔、挺柱孔、上平面、水孔、螺孔、端面等磨损失效部位的逐个自动化加工。
可用于直列3 、4 、5 、6缸，V型6 、8 、10 、12 、16 、18 、29缸，W型12缸、VR型6缸、H型对置4缸等再制造发动机缸体加工。
该技术由上海百旭机械再制造科技发展有限公司提供，服务于济南复强动力有限公司、潍柴动力再制造公司、卡特比勒再制造、康明斯再制造、一汽锡柴再制造、上汽再制造、沃尔沃再制造、斗山、柳工、厦工等。
设备服务再制造行业对发动机缸体加工的需求特点，通 过柔性可调工装夹具的设计与应用，实现缸孔定位，具有一定的应用前景。
该技术通过一体化清洗和回转装配输送，对自动变速箱 进行高效洁净清洗和装配输送。翻装台可沿XYZ方向调节，可实现多人、多工序分段模块化操作。
工艺流程为上料(装置) → 超声波清洗 （装置）→人工吹水（装置）→高压喷淋（装置）→ 风切（装置）+人工吹水（装置）→热风烘干（装置） → 冷却下料（装置）、翻转台装配→限位机构限制→工序分隔→完成装配→限位收起→翻转台输送至滑移架→完成装配→送去检测→滑移架滑移始端→空载翻转台输送→变速箱挂设翻转台。
较传统模式的清洗效率提升30%以上；清洗洁净度提升10%以上；节省装配占地面积50-80%，装配输送效率可提升2-3倍。
运用链传动将超声波高温浸洗、喷淋、风切、吹烘干等技术集成，全过程自动化智能化控制。
该技术设备由广州全速汽车科技发展有限公司提供，已成功应用于东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 CVT 无级变速箱再制造项目。
该成套设备能灵活调节清洗和装配产线的长度，也能够最终靠调整电机传动速度，灵活调节单班产量，适用于自动变速箱再制造企业，具有一定推广价值。
将锈蚀磨损的盾构机核心部件（如盾构机主轴承滚道面）进行磨削加工后，通过激光辐照使熔覆粉末和滚道表层同时熔化，并快速凝固后形成表面涂层，最后再经过铣床加工达到尺寸精度要求。
修复后主轴承硬度参数较高，熔覆后主轴承变形小，机械重复性好，界面组织致密，晶粒细小，经铣床加工后滚道表面粗糙度及跳动参数基本达到新制件参数。
该技术由徐工集团凯宫重工南京股份有限公司提供。2019年4月承接北京城建中南土木工程集团有限公司盾构机改造项目1台，盾构机维修改造后用于宁句线标土建六工区，盾构区间长度约2000m。K106盾构机维修改造完成后用于宁句线m盾构区间的掘进，在掘进过程中，盾构机主轴承各项参数均正常。
采用增材再制造技术后，可选用合适的熔覆材料对主轴承齿圈、小齿轮点蚀、磨损部位进行快速的强化或修复，以此来实现了主轴承维修再制造应用，有利于达到多寿命周期的效果，具有一定推广价值。
该技术通过智能化加工程序控制，辅以自主研发的在线测量仪器，实现高精度、高效率加工轴、孔类零件。操作者选择和设置工件参数、机床加工参数后一键启动加工，实现预设切削余量的控制，并能对机床做闭环尺寸控制。
（1）再制造专用内圆磨床（珩磨机）能开展机械零件内圆面的修复加工，如发动机缸孔、主轴承孔、凸轮轴承孔等内圆面的再制造加工。
该技术由上海百旭机械再制造科技发展有限公司提供，服务于济南复强动力有限公司、潍柴动力再制造公司、卡特比勒再制造、康明斯再制造、一汽锡柴再制造、上汽再制造、沃尔沃再制造、斗山、柳工、厦工等，以及欧洲、非洲、南美、东南亚、中东等多个国家和地区。
通过多方式、多角度施力，对汽车钣金件进行再制造生产，设备包含了实现不一样的尺寸、不同外形的汽车钣金件快捷固定装置、水平牵引装置、龙门架、地桩等。首先将汽车钣金件固定，经过受损位置受力分析后，实现多种施力方式、任意角度，施加可控的作用力，使钣金件恢复到原始的三维立体平面。
再制造钣金件实现100%装车合缝；提升生产效率约75%；再制造原材料利用率提升30%。
该设备由广西大舜汽车零部件再制造有限公司提供，该公司2021年-2023年期间进行再制造件产品生产，年产量达10000件/年。
以老旧在用或退役的低效工业电机为生产毛坯，通过再制造拓扑结构设计和再制造关键加工工艺，在充分的利用原有电机基础机构和材料，保留老旧电机剩余价值的前提下，将低效的异步电机升级成为高效永磁同步电机。在原有低效异步电机约束下，从绕组、极槽配合、磁极、气隙等方面做优化设计电机结构，最大限度地考虑变频器控制策略对性能的影响以及变频器引入谐波对损耗的影响。在不改变原电机整体的结构和定子结构基础上，对其转子进行永磁化结构优化和改进，将钕铁硼永磁材料植入其内，利用转子永磁体提供励磁，提升电机的效率和功率密度。基本工艺流程包括旧件回收―数据读取―再制造性评估―逆向测绘―无损拆解―绿色清洗―优化设计―再制造加工―转子永磁化―电机装配―型式试验等。
生产环节节省本金50%、节能60%、节材70%，减少排放80%以上，综合再制造率 85%，电机再制造升级后可提升系统节电率5%-20%。
通过原理重构、拓扑再规划、结构再设计和永磁化延寿再制造关键技术，提升电机能效水平。
该技术由河北京津冀再制造产业技术研究有限公司提供。应用于北京建工土木工程有限公司、山东中科机械再制造有限公司等。
再制造永磁同步电机是建立在存量电机基础之上的新型产品，是原有电机产品产业链的延伸，有一定推广前景。
该技术对半导体设备真空腔体零部件在生产半导体液晶面板时被污染或损坏的零部件进行回收，通过化学洗涤去膜、物理清洗去膜和被损坏的零部件表面涂层再造，达到半导体设备零部件再生利用。
超声波高温浸洗、喷淋、风切、吹烘干工艺集成程控技术；翻装台多角度调节技术；模块化装配及回转输送转换滑移技术。
该技术由安徽高芯众科半导体有限公司提供，目前主要使用在于合肥京东方、合肥晶合集成电路、中电熊猫等光电企业。
该技术可用于半导体设备真空腔体零部件化学洗涤去膜、物理清洗去膜和被损坏的零部件表面涂层再造，具有一定推广价值。
