【48812】春运“打前站”：暮色下的钢轨“整形师”

　　新华社郑州1月29日电（记者刘高阳）半夜时分，京广高铁。寒风凛冽中，钢轨上钢花飞溅，冲突声和机器作业轰鸣国铁郑州局集团郑州工务机械段的钢轨“整形师”们正趁着夜间“天窗”，对钢轨进行打磨。

　　城市进入梦乡，而高铁检修保护却进入最繁忙的时段。跟着春运接近，铁路作业人员正继续加大线路维护力度，对管内高铁设备做全面“治疗”。我国高铁运转中“硬币不倒”的口碑背面有他们艰苦的支付，旅客的回家之路也因而更安全、舒适。

　　钢花似火龙飞跃，砂轮冲突钢轨宣布巨响，钢轨打磨看似是个“糙活儿”，却容不得半点大意。

　　“打磨钢轨要适可而止，浅了除不了病根，打得太深又会影响钢轨寿数，所以要因地制宜。”国铁郑州局集团郑州工务机械段修理四车间副主任徐翔介绍，打磨是为了消除钢轨外表不良痕迹，“这是个精密活儿，咱们争夺做到打磨一个区段、检验一个区段。”

　　施工前，铁路职工们会对区段的钢轨状况、曲线半径等要素进行技能交底；施工中，他们会剖析记载钢轨廓形、切削量、磨面宽度等技能指标。

　　清晨1点左右，京广高铁许昌东至郑州东区间，记者看到，跟着“天窗”指令下达，在钢轨“整形师”的操作下，打磨作业设备慢慢降下，开端作业，钢花瞬间从砂轮与钢轨空隙中迸出，敏捷点亮夜空。

　　打磨要心细，更要靠技能。记者看到，打磨作业所用的GMC96X型打磨车可谓“心有猛虎，细嗅蔷薇”，由5节作业车组成的钢轨打磨车全长114米、配备96个打磨电机，这个庞然大物的作业精度却能控制在0.1毫米。

　　作业时，全车打磨单元马力全开，可以有用消除钢轨波涛磨耗和外表疲惫裂纹，一起批改钢轨廓形，批改轮轨联系，进步列车运转的平顺性，进步钢轨使用寿数。

　　施工一向继续到清晨4点10分。当夜，工人们共完结6.5公里打磨使命，经技能人员复核后，线路正点注册，静待首趟高铁列车安全经过。

　　“从1月7日起，咱们方案使用22个施工天窗，对京广高铁许昌东至郑州东区间上下行160多公里的线路进行打磨。”徐翔说，这些春运前的准备作业，为的便是让归乡游子可以安全、顺心踏上归途。